La mairie de Porto a annoncé l’extension du Réseau 30 au quartier de Campo Alegre à partir de lundi prochain. L’objectif est de « faire augmenter le nombre de zones de la ville où la vitesse maximale est limitée à 30 km/h ».
Le Réseau 30 s’étend à Campo Alegre
Des panneaux et des marquages au sol doivent être installés sur la voie publique dans le secteur situé entre les rues António Cardoso et Guerra Junqueiro. Ce quartier résidentiel est délimité au nord par l’avenue da Boavista et au sud par la rue do Campo Alegre. Le communiqué ne précise toutefois pas si la limitation entrera en vigueur dès lundi ou si les modifications de la signalisation commenceront ce jour-là.
« La signalisation seule ne résout pas le problème, car le quartier comporte de longues lignes droites où il est très facile de maintenir une vitesse élevée », estime Ana Guerra, membre de la direction de la MUBI, l’Association pour la mobilité urbaine à vélo. Elle ajoute : « De notre point de vue, des mesures concrètes d’apaisement de la circulation doivent être mises en place. Par exemple, les centres modaux prévus dans le PMUS pour ce secteur. C’est ainsi que la cohabitation deviendra plus paisible. »
Mis en place en février entre l’avenue du Maréchal Gomes da Costa et la place Mouzinho de Albuquerque, appelée rond-point de Boavista, le Réseau 30 « sera de nouveau étendu ». D’après le communiqué, « la mesure sera prochainement appliquée au nord de l’avenue da Boavista, notamment entre Foco et la Casa da Música, afin de créer un réseau élargi de rues à vitesse réduite » dans le secteur, de part et d’autre de la plus grande artère de Porto.
La signalisation seule ne suffit pas
« Au-delà du changement de signalisation, il faut intervenir concrètement dans les rues pour empêcher le trafic de transit et rendre les déplacements à pied et à vélo plus confortables. La signalisation n’est pas respectée », affirme Ana Guerra. « Pour être efficace, elle nécessiterait des contrôles constants. Ou bien il faudrait des ralentisseurs, comme des passages piétons surélevés ou des rues plus étroites pour les voitures. Ce sont des mesures efficaces pour réduire la vitesse. Selon nous, la signalisation seule ne changera rien dans le quartier. »
La municipalité indique que l’initiative « donne la priorité à la sécurité routière et à la réduction de la pollution ». Son communiqué précise : « En plus de permettre la création d’un environnement où le trafic automobile et les mobilités douces, notamment les vélos, coexistent en toute sécurité, la stratégie Réseau 30 favorise l’apaisement de la circulation et une hiérarchisation efficace du réseau routier, en décourageant le trafic de transit dans les zones résidentielles et scolaires. »
Le Réseau 30 dans le plan de mobilité de Porto
Cette mesure s’inscrit dans le Plan de mobilité urbaine durable (PMUS), présenté récemment. Le document est considéré comme « un pilier stratégique pour l’avenir de la mobilité dans la ville, qui privilégie l’espace public comme un lieu dont profite la communauté et où l’usage des transports collectifs l’emporte sur celui des véhicules individuels ».
La gratuité des transports pour les habitants de Porto, l’une des pierres angulaires du PMUS, est entrée en vigueur lundi dernier. La stratégie comporte également des « propositions importantes » qui devraient être concrétisées au cours des prochaines années. Pour réduire la circulation, la municipalité met notamment en avant la création de nouveaux couloirs de bus et l’interdiction de circulation des poids lourds sur la rocade intérieure, la Via de Cintura Interna (VCI).
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