Les premières lignes annoncées par LATAM Brasil pour ses nouveaux avions Embraer révèlent sa stratégie : se développer sur des marchés d’affaires aujourd’hui ou autrefois desservis exclusivement par Azul.
Pour la première phase du réseau des Embraer E195-E2, LATAM a dévoilé huit lignes inédites. Six desservent des villes de l’intérieur du Brésil, tandis que les deux autres relient de grandes villes et des capitales régionales. La carte de ces liaisons, comparée aux vols commerciaux actuellement proposés, montre que la compagnie vise avant tout les voyageurs d’affaires liés à l’agro-industrie.
LATAM Brasil vise les régions de l’agro-industrie
Ce marché est aujourd’hui dominé par Azul, dont le réseau est le plus dense dans le Centre-Ouest, première région productrice du Brésil. Avec l’intérieur des États du Paraná et de São Paulo, cette région forme une ceinture céréalière. C’est là que LATAM utilisera le plus souvent ses nouveaux appareils.
La liaison appelée à être inaugurée en premier reliera Guarulhos, dans l’État de São Paulo, à Rondonópolis, dans le Mato Grosso. Cette ville de l’intérieur n’est actuellement desservie que par Azul, à raison de six vols hebdomadaires vers Campinas/Viracopos. LATAM, pour sa part, misera sur une fréquence quotidienne.
À Ji-Paraná, autre ville de l’intérieur, trois vols par semaine rejoignent Viracopos et trois autres desservent Cuiabá. Dans ce dernier cas, l’avion poursuit toujours sa route vers Guarulhos, ce qui permet une courte correspondance dans la capitale du Mato Grosso. LATAM proposera quatre vols hebdomadaires sans escale vers Guarulhos.
Les Embraer E195-E2 de LATAM face à Azul
La concurrence se jouera aussi sur la liaison entre Curitiba et Londrina, dans l’État du Paraná. Azul y assure actuellement jusqu’à 11 vols par semaine avec ses avions à turbopropulseurs ATR 72-600. LATAM, de son côté, prévoit deux vols quotidiens en E195-E2, soit une offre hebdomadaire de sièges supérieure de 140 % à celle de sa concurrente.
Sur sa nouvelle ligne Porto Alegre–Viracopos, LATAM effectuera également deux vols par jour, directement vers la principale plateforme de correspondance d’Azul, son « chez-soi ». La compagnie qui y est installée propose toutefois six vols sur une seule journée. La véritable concurrence devrait donc se concentrer sur les créneaux les plus « premium », en début et en fin de journée.
Pétrole, gaz et autres lignes vers l’intérieur du Brésil
LATAM s’intéressera aussi au secteur du pétrole et du gaz, autrefois dominé par la défunte Oceanair, devenue Avianca Brasil et née dans le bassin de Campos. Azul a ensuite occupé une partie de ce marché, avant d’abandonner ces opérations.
Les villes côtières de Cabo Frio et de Macaé, dans l’État de Rio de Janeiro, ont déjà été reliées par Azul à l’aéroport de Belo Horizonte-Confins et à Viracopos. Ces vols ne sont plus assurés. Lorsqu’ils l’étaient, la compagnie utilisait des avions à turbopropulseurs ATR 72 ou Cessna C208 Caravan, dont la capacité est bien inférieure aux 136 sièges des Embraer E195-E2.
LATAM exploitera également une ligne entre Brasília et Ribeirão Preto. Celle-ci a déjà été desservie par la désastreuse Voepass et, à l’occasion, par Azul pendant le salon Agrishow. Ce choix confirme l’intérêt de LATAM pour les liaisons empruntées par les passagers liés à l’agro-industrie brésilienne.
Ce réseau correspond aussi aux propos tenus aujourd’hui par Jerome Cadier, directeur général de LATAM Brasil : « Si l’on regarde la façon dont nous avons annoncé cette première phase de lignes Embraer, nous sommes allés chercher de nouvelles bases où la demande des entreprises est importante, que ce soit dans l’agro-industrie ou dans le pétrole, avec aussi, dans le cas de Cabo Frio, une certaine demande touristique, mais surtout des bases davantage reliées à notre plateforme de correspondance de Guarulhos. »
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