Boeing envisage 70 avions 737 par mois

Boeing envisage d’augmenter fortement la production de sa famille d’avions monocouloirs 737, avec un objectif avoisinant 70 appareils par mois, selon The Air Current.

Cette orientation ambitieuse vise à combler une partie de l’écart avec Airbus et à tirer parti d’une demande de marché historique. Elle met toutefois à l’épreuve la robustesse d’une chaîne d’approvisionnement mondiale qui se remet encore de récentes perturbations.

Le constructeur américain étudie la possibilité de porter la cadence du 737 au-delà du plafond précédemment communiqué de 63 avions mensuels.

Boeing 737 : une cadence proche de 70 avions par mois

Dans le cadre d’analyses préliminaires, le groupe examine si son réseau de fournisseurs dispose des moyens techniques et opérationnels nécessaires pour soutenir un rythme proche de 70 appareils par mois. Ces évaluations n’en sont encore qu’à un stade initial, et le conseil d’administration pourrait finalement ne pas valider cette cadence supérieure.

Si elle était mise en œuvre, cette stratégie rapprocherait Boeing de l’objectif de 75 avions par mois fixé pour 2027 par Airbus pour la famille A320neo. La concurrence européenne a néanmoins repoussé cette cible à plusieurs reprises.

Une compétition accrue face à Airbus

Cette perspective souligne l’intensité de la concurrence dans le segment le plus rentable de l’aviation commerciale :

• Génération de trésorerie : une montée en cadence réussie permettrait à Boeing d’accroître considérablement son flux de trésorerie.
• Conquête de marché : elle offrirait une occasion directe de réduire l’avance d’Airbus dans ce secteur stratégique, qu’il domine depuis plus de dix ans.
• Carnets de commandes saturés : les deux constructeurs cherchent à optimiser leurs carnets de commandes, déjà remplis jusqu’aux années 2030.

Dans le solde des commandes, selon les données arrêtées à avril, la famille Airbus A320 totalisait 7 354 appareils commandés et restant à livrer, contre 4 872 appareils commandés pour le Boeing 737 MAX.

Aucun des deux fabricants n’a encore produit d’avions commerciaux aux cadences aujourd’hui envisagées. La principale interrogation du secteur est donc de savoir si les fournisseurs pourront suivre le rythme à mesure que Boeing relèvera les taux de production du 737 par cycles semestriels.

Jusqu’à présent, Boeing a respecté les échéances du calendrier principal transmis aux fournisseurs l’an dernier, y compris après la reprise des opérations à la suite d’une grève de près de deux mois en 2024, qui avait immobilisé ses principales usines de la région de Seattle. Le véritable test de résistance de la chaîne d’approvisionnement mondiale commence toutefois maintenant.